抗石击车底涂料又称汽车防石击涂料，是指具有耐砂石冲击和防腐蚀性能的汽车涂料。主要使用部位为汽车底盘与轮罩，在某些媒体场合和汽车后市场该涂料俗称汽车底盘装甲。汽车在行驶中，车底和车轮挡泥板等处经常受到泥砂、碎石和污水等的撞击和冲刷。一般的涂料很容易损坏，从而失去防护能力，使这些部位很快腐蚀。因此，在这些部位须采用抗石击涂料。根据材质，一般可分为：PVC抗石击车底涂料、丙烯酸抗石击车底涂料、自干型抗石击车底涂料。目前部分汽车制造使用的PVC抗石击涂料的密度已经由最初的1.4g/cm3降低1.0g/cm3以下，即轻质(或低密度)PVC抗石击涂料。
PVC抗石击涂料（Under Coat）又称聚氯乙烯涂料，是以PVC为主体，该类产品主要成分为：增塑剂、PVC糊树脂、特种PVC树脂（掺混树脂、氯醋共聚糊树脂）热稳定剂、触变剂、除水剂、附着力促进剂（增粘剂）、纳米活性碳酸钙、填料、降粘剂。专用于汽车底部和侧面的保护，它可以防止腐蚀或磨损、挤压等因素对汽车造成的机械损害。
（1）常规型
常规型PVC抗石击车底涂料在使用时一般需保证湿膜厚度在1.0mm-2.0mm，轮罩部位需适当提高湿膜厚度。
该类产品的典型性能指标如下：
固化条件：140℃/30min
密度：1.4g/cc
固含量：95%
抗流挂性：3mm厚不流挂
拉伸强度：1.0MPa
断裂伸长率：100%
耐盐雾：800h
（2）低温型
该产品主要是针对一些烘烤条件无法达到130℃的客户而开发的产品，典型的固化条件为120℃/30min。
部分客户为达到节能降耗的目的，也可以使用此类产品代替常规型PVC抗石击车底涂料。
（3）低密度型
该产品是在常规型PVC抗石击车底涂料的基础上引入了一些低密度的材料以降低产品的密度，如空心玻璃微球、空心预膨胀塑料微球等。低密度型抗石击车底涂料的密度一般为1.0g/cc，与常规型PVC抗石击车底涂料相比，其特点是达到同样的膜厚，涂料用量大大降低。
（4）膨胀型
该产品中添加了一定量的热膨胀微球，受热时微球体积可膨胀至原体积的数十倍。该类产品的膨胀率可达到50%以上，干膜密度约为0.8-1.0g/cc。膨胀型抗石击车底涂料湿膜厚度达到1.3mm即可保证成型后干膜厚度达到2mm，与常规型的抗石击车底涂料相比，可大幅度减少用量。
（5）湿碰湿型
该类产品主要应用于汽车裙边，在湿态下即可喷涂中涂或面漆。常规产品在湿态下直接上中涂或面漆会出现发花、油漆发粘等现象，而湿碰湿型抗石击车底涂料很好的解决了这一问题。汽车厂使用该类抗石击车底涂料，可减少一道抗石击车底涂料预烘干的工序，在一定程度上也降低了能耗。
PVC材料具有轻质、隔热、保温、防潮、阻燃、施工简便等特点。PVC材料由于它对于人体构成危害，欧洲、日韩等国家纷纷对以PVC为原料的产品加以限制。一般的PVC树脂塑料制品突出优点是难燃、耐磨、抗化学腐蚀、气体水汽低渗漏好。此外综合机械能、电绝缘、隔热、消声、消震也好，是价格比最为优越的通用型材料。但PVC缺陷是热稳定和抗冲击较差，无论是硬还是软质PVC使用过程中容易产生脆裂。一般PVC含有不被国家相关标准允许使用的二（2—乙基己基）己二酸酯（DEHA）增塑剂，DEHA在高温时（超过100摄氏度）容易释放出来，接触人体后危害身体健康。因为PVC是一种硬塑料，要将它变得柔软，必须要加入大量增塑剂，增塑剂在加热的环境下容易释放出来。若使用的是DEHA，它会干扰人体内分泌，引起妇女乳癌、新生儿先天缺陷、男精虫数减少，甚至精神疾病等。
丙烯酸抗石击车底涂料是以丙烯酸树脂粉为主要成膜物，配合专用的聚氨酯型附着力促进剂，其它成分与PVC抗石击车底涂料大同小异。其特点是比PVC抗石击车底涂料更环保，受热或燃烧时不会分解出有害气体。目前主要应用于日系车，由于价格较高，市场份额较少。
自干型汽车抗石击涂料主要成分为丙烯酸或改性丙烯酸乳液。主要用于客车底盘或一般汽车厂的底盘抗石击车底涂料修补，可室温自干成型或低温烘烤成型。该涂料干燥时间通常需要1-4小时，与PVC汽车防石击涂料相比，干燥时间较长也是其明显的不足的地方。（编辑：姜惠）